인도에서는 CB350C, 일본과 한국에서는 GB350C라는 이름으로 비슷하게 생긴 바이크가 팔리고 있어서 "엠블럼만 바꾼 것 아니냐"는 말과 "완전히 다른 바이크다"라는 말이 동시에 나옵니다. 세 모델은 모두 348cc 공랭 단기통을 쓰는 같은 플랫폼을 공유하지만, 각 나라의 공식 제원표를 열어보면 최고출력부터 숫자가 다릅니다. 예를 들어 한국형과 인도형 공식 출력은 21.1PS인데 일본형은 20PS로 표기됩니다. 정확히 말하면 세 모델은 같은 뿌리에서 나온 지역별 사양입니다.
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1. 인도 CB350C 제원은 어떻게 될까?
인도에서 판매되는 CB350C는 348.36cc 공랭 4스트로크 단기통 엔진을 씁니다. Honda India가 공식 발표한 CB350C Special Edition 기준으로 최고출력은 15.5kW(5,500rpm), 최대토크는 29.5Nm(3,000rpm)이며 5단 변속기와 맞물립니다. 여기에 어시스트&슬리퍼 클러치, Honda Selectable Torque Control(HSTC), 듀얼채널 ABS가 함께 들어갑니다.
인도 브로셔에 실린 주요 제원을 표로 정리하면 다음과 같습니다. 왼쪽은 항목, 오른쪽은 공식 수치이니 그대로 읽으면 됩니다.
| 항목 | 인도 CB350C |
|---|---|
| 배기량 | 348.36cc |
| 최고출력 | 15.5kW / 5,500rpm |
| PS 환산 | 약 21.1PS |
| 최대토크 | 29.5Nm / 3,000rpm |
| 변속기 | 5단 |
| 차량중량 | 186kg |
| 전장 | 2,207mm |
| 전폭 | 788mm |
| 전고 | 1,110mm |
| 휠베이스 | 1,441mm |
| 최저지상고 | 165mm |
| 시트고 | 800mm |
| 연료탱크 | 15.2L |
| 앞 타이어 | 100/90-19 |
| 뒤 타이어 | 130/70-18 |
| 앞 브레이크 | 310mm 디스크 |
| 뒤 브레이크 | 240mm 디스크 |
| ABS | 듀얼채널 |
숫자만 보면 국내에서 보는 GB350C와 상당히 비슷합니다. 다만 완전히 같지는 않습니다.
2. 일본 GB350C는 무엇이 다를까?
일본 Honda 공식 제원에서도 GB350C는 동일하게 348cc 공랭 OHC 단기통을 씁니다. 다만 최고출력은 15kW[20PS](5,500rpm), 최대토크는 29Nm(3,000rpm)로 표기되어 인도형과 차이가 있습니다.
차체 역시 조금 다릅니다. 일본형 GB350C의 공식 제원은 전장 2,205mm, 전폭 790mm, 전고 1,105mm, 휠베이스 1,440mm, 시트고 800mm, 중량 186kg, 연료탱크 15L입니다. 인도 CB350C와 비교하면 상당히 비슷하지만 작은 차이가 보입니다.
3. 한국 GB350C 제원은 또 어떻게 다를까?
혼다코리아 공식 카탈로그를 보면 한국 판매 GB350C는 348cc 공랭 단기통이며 최고출력은 21.1PS(5,500rpm), 최대토크는 3.0kg·m(3,000rpm)입니다. 차량중량은 185kg이고 공식 차체 크기는 2,205×760×1,105mm, 연료탱크는 15L입니다. 일본형과 비교해도 공식 표기상 차이가 있습니다.
4. 세 나라 제원을 비교하면 어디가 가장 다를까?
세 나라 제원을 한 번에 놓고 보면 차이가 더 잘 보입니다. 표는 각 항목마다 세 나라 수치를 나란히 비교하면서 읽으면 됩니다.
| 항목 | 인도 CB350C | 일본 GB350C | 한국 GB350C |
|---|---|---|---|
| 배기량 | 348.36cc | 348cc | 348cc |
| 최고출력 | 15.5kW | 15kW / 20PS | 21.1PS |
| PS 환산 | 약 21.1PS | 20PS | 21.1PS |
| 최대토크 | 29.5Nm | 29Nm | 3.0kg·m |
| 최고출력 rpm | 5,500 | 5,500 | 5,500 |
| 최대토크 rpm | 3,000 | 3,000 | 3,000 |
| 변속기 | 5단 | 5단 | 5단 |
| 전장 | 2,207mm | 2,205mm | 2,205mm |
| 전폭 | 788mm | 790mm | 760mm |
| 전고 | 1,110mm | 1,105mm | 1,105mm |
| 휠베이스 | 1,441mm | 1,440mm | 공식 자료 기준 확인 |
| 시트고 | 800mm | 800mm | 800mm |
| 차량중량 | 186kg | 186kg | 185kg |
| 연료탱크 | 15.2L | 15L | 15L |
| 앞 타이어 | 100/90-19 | 동일 계열 | 100/90-19 |
| 뒤 타이어 | 130/70-18 | 동일 계열 | 130/70-18 |
| 앞 브레이크 | 310mm | 동일 계열 | 310mm |
| 뒤 브레이크 | 240mm | 동일 계열 | 240mm |
여기서 중요한 것은 차이가 아주 크다는 이야기가 아닙니다. 오히려 반대입니다. 기본 플랫폼은 매우 비슷하지만 공식 제원은 국가별로 완전히 동일하지 않습니다.
a. 출력과 토크는 얼마나 차이 날까?
최고출력부터 보면 인도 CB350C는 15.5kW이고 이를 PS로 환산하면 약 21.1PS입니다. 한국 GB350C도 공식적으로 21.1PS라고 발표합니다. 반면 일본 GB350C는 15kW, 20PS입니다. 정리하면 인도 CB350C는 약 21.1PS, 한국 GB350C는 21.1PS, 일본 GB350C는 20PS로, 차이가 크지는 않지만 세 나라 차량이 공식 제원까지 완전히 같다고는 말할 수 없습니다.
토크도 비슷한 흐름입니다. 인도 CB350C는 29.5Nm, 일본 GB350C는 29Nm입니다. 한국 GB350C는 3.0kg·m로 표기하는데, 예를 들어 이 수치를 Nm 단위로 환산해 보면 대략 29Nm대가 되어 세 나라가 거의 같은 수준에 맞춰집니다. 특히 최대토크가 모두 3,000rpm에서 나온다는 점을 보면 고회전 출력보다 저회전에서 편하게 토크를 쓰는 클래식 단기통 성격을 세 모델이 함께 가지고 있다는 뜻입니다.
b. 차체 크기와 무게는 얼마나 다를까?
차체 크기는 인도 CB350C가 2,207×788×1,110mm, 일본 GB350C가 2,205×790×1,105mm, 한국 GB350C가 2,205×760×1,105mm로 공식 자료에 적혀 있습니다. 특히 한국형의 공식 전폭이 760mm로 일본형 790mm보다 좁게 표기된 점이 눈에 띕니다. 이런 차이는 핸들바나 측정 기준, 국가별 사양 차이 등 여러 요인이 있을 수 있어 숫자 하나만으로 차체가 완전히 다르다고 단정할 수는 없지만, 공식 인증 제원 자체는 다릅니다.
차량중량 역시 인도 CB350C 186kg, 일본 GB350C 186kg, 한국 GB350C 185kg으로 1kg 차이가 있습니다. 실제 라이딩에서 체감할 수준은 아니지만, 세 모델이 공식적으로 완전히 동일한 사양은 아니라는 점을 보여주는 또 하나의 근거입니다.
5. 그럼 한국 GB350은 완전히 다른 바이크로 봐야 할까?
그렇지는 않습니다. 인도 CB350C와 일본·한국 GB350C는 모두 348cc 공랭 단기통, 70mm대 보어, 90mm대 롱스트로크, 5단 변속기, 19인치 앞바퀴, 18인치 뒷바퀴, 310mm 전륜 디스크, 240mm 후륜 디스크 구성을 똑같이 공유합니다. 일본 Honda도 GB350C를 기존 GB350을 기반으로 클래식한 스타일을 강화한 모델이라고 공식적으로 설명합니다.
그러니 한국형을 엔진과 프레임부터 완전히 새로 만든 별개의 바이크라고 이해하면 안 됩니다. 정확한 표현은 같은 기본 플랫폼을 바탕으로 각 시장에 맞춰 사양과 인증, 일부 구성과 제원이 조정된 모델이라는 쪽입니다.
a. 왜 나라마다 사양이 달라질까?
모터사이클은 같은 모델이라도 판매 국가에 따라 사양이 달라질 수 있습니다. 나라마다 배출가스 규제, 소음 규정, 안전 인증, 램프 규격, ECU 및 연료 세팅, 타이어 사양, 장비 구성, 가격 정책이 서로 다르기 때문입니다. 그래서 해외 판매 차량을 그대로 박스에 넣어 한국으로 가져온다고 생각하면 실제 인증 시스템과는 차이가 있고, 한국에서 정식 판매되는 차량은 국내 규정을 만족하는 사양으로 다시 인증받아야 합니다.
b. 해외 CB350 리뷰를 한국형에 그대로 적용해도 될까?
개인적으로는 이 부분이 가장 중요하다고 봅니다. 해외에서 CB350을 검색하면 평가가 꽤 다양하고, 특히 인도 시장에서는 로얄엔필드 Classic 350과 자주 비교됩니다. 하지만 인도 CB350C 평가를 보고 한국 GB350도 똑같을 것이라고 단정하는 것은 조심해야 합니다.
기본 엔진과 플랫폼은 비슷해서 큰 성격 자체는 공유하지만, 공식 제원부터 이미 미세한 차이가 있고 국가별 세팅과 장비 구성도 달라질 수 있습니다. 결국 한국에서 GB350을 사려는 사람에게 가장 중요한 것은 한국 판매 사양을 기준으로 한 실제 시승 평가입니다.
6. GB350은 숫자보다 무엇이 중요한 바이크일까?
이 바이크는 애초에 최고출력을 자랑하는 모델이 아닙니다. 21마력 전후의 출력만 놓고 보면 Speed 400이나 Ninja 500과 비교할 이유가 없을 정도로 성격 자체가 다릅니다. 일본 Honda는 GB350의 348cc 엔진에 대해 단기통의 고동감을 전달하면서 불필요한 진동은 억제하도록 설계했다고 설명합니다. 즉 이 엔진에서 중요한 것은 몇 마력이냐보다 어떤 rpm에서 어떻게 힘을 내고 어떤 고동감과 소리를 전달하느냐에 가깝습니다.
a. 인도형 CB350C의 전자장비는 어느 정도일까?
인도형이 단순히 저가형 사양이라고 보는 것도 정확하지 않습니다. Honda India는 CB350C에 Assist & Slipper Clutch, Honda Selectable Torque Control(HSTC), Dual-Channel ABS를 적용하고 있습니다. Special Edition에는 디지털·아날로그 계기판과 Honda Smartphone Voice Control System까지 들어갑니다. 현지 시장을 겨냥해 상당한 장비를 갖추고 있는 셈입니다.
b. 이름은 왜 나라마다 CB와 GB로 다를까?
인도 Honda는 CB350C라는 이름을 쓰지만, 일본 Honda 공식 라인업에는 GB350, GB350S, GB350C가 등록돼 있고 한국 역시 GB350 시리즈를 씁니다. 그러니 GB350이라는 이름을 한국에서만 쓴다는 이야기는 정확하지 않습니다. 일본도 공식적으로 GB350이라는 모델명을 쓰고 있습니다.
7. 한국에서 구매한다면 어떤 사양을 기준으로 봐야 할까?
단순히 출력 숫자만 보면 인도형과 한국형이 조금 유리합니다. 하지만 1PS 정도의 차이만으로 어느 쪽이 더 좋다고 판단하는 것은 의미가 크지 않습니다. 한국에서 실제로 소유할 목적이라면 혼다코리아가 정식 판매하는 GB350을 기준으로 보는 쪽이 현실적입니다.
a. 구매 전 무엇을 확인해야 할까?
- □ 국내 A/S 네트워크와 부품 공급 여부
- □ 국내 인증 및 보증 조건
- □ 국내 도로에 맞춘 세팅인지
- □ 중고 거래 시 시세와 가치
이 네 가지는 단순히 제원표 숫자보다 실제 소유 경험에 더 큰 영향을 줍니다.
b. 커스텀 베이스로는 어떤 모델이 좋을까?
GB350은 기본형도 클래식하지만 커스텀 베이스로도 많이 언급됩니다. 낮은 핸들, 바엔드 미러, 카페레이서 시트, 짧은 리어 펜더, 작은 헤드라이트 카울, 머플러, 블랙 또는 크롬 파츠를 조합하면 순정과 다른 분위기를 만들 수 있습니다.
특히 GB350S는 일본 Honda도 기본 GB350보다 핸들을 낮고 멀게 배치하고 스텝 위치를 조정하고 17인치 리어 휠과 더 스포티한 외관을 적용한 모델이라고 설명합니다. 카페레이서 방향으로 커스텀할 생각이라면 GB350S도 좋은 베이스가 될 수 있습니다. 다만 공식 수치는 제조사 발표 자료를 기준으로 한 것이며 실제 차량은 로트나 세팅에 따라 조금씩 달라질 수 있어, 정확한 사양은 구매 전 혼다코리아 공식 자료에서 다시 확인하는 것이 좋습니다.
Q. 인도 CB350C와 한국 GB350C는 같은 엔진인가요?
A. 기본적으로 매우 유사한 348cc 공랭 단기통 플랫폼을 씁니다. 다만 공식 출력과 일부 세부 사양, 시장별 인증 내용에는 차이가 있습니다.
Q. 일본도 CB350이라는 이름을 쓰나요?
A. 현재 일본 공식 모델명은 GB350, GB350S, GB350C입니다.
Q. 한국 GB350C 출력은 얼마인가요?
A. 혼다코리아 공식 카탈로그 기준 21.1PS(5,500rpm)입니다.
Q. 일본 GB350C는 왜 20PS로 표기되나요?
A. Honda Japan 공식 제원이 15kW[20PS](5,500rpm)로 등록돼 있습니다. 정확한 차이가 ECU 세팅 때문인지 인증·표기 방식 때문인지는 공식적인 추가 설명 없이 단정하기 어렵습니다.
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강실장
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