두카티가 2027년형 파니갈레 V2 SP를 공개했습니다. 이름 끝의 SP는 원래 레이스에 나가기 위해 만든 특별한 양산 모델에 붙던 이름인데, 두카티는 이번 모델로 SP라는 이름이 원래의 뜻을 되찾았다고 소개합니다.
이 글의 사진은 모두 두카티(Ducati) 공식 보도 사진입니다.
V2 SP는 2027년 슈퍼스포츠 월드 챔피언십(WorldSSP) 출전을 위한 인증용 양산차입니다. 바탕은 파니갈레 V2 S이고 엔진 출력은 같지만, 스윙암, 휠, 클러치처럼 트랙에서 차이를 만드는 부품을 바꿨습니다. 두카티 공식 자료를 바탕으로 무엇이 달라졌는지, 제원과 가격은 어떤지 차례대로 정리했습니다.
파니갈레 V2 SP는 어떤 바이크인가
양산차로 겨루는 레이스에 나가려면, 경주용 바이크와 같은 부품을 단 모델을 실제로 만들어 팔아야 합니다. 이것을 호몰로게이션(인증용 양산)이라고 부릅니다. 파니갈레 V2 SP는 두카티의 레이싱 부서인 두카티 코르세(Ducati Corse)가 WorldSSP 출전을 위해 만든 인증용 모델입니다.
두카티는 V2 SP를 2027년 WorldSSP에 나설 준비를 마친 모델이라고 소개합니다. 레이스용으로 개발한 기술을 양산차에 먼저 담아 인증을 받는 역할을 맡은 셈입니다.
파니갈레 V2라는 이름은 이 대회와 인연이 깊습니다. 2023년 니콜로 불레가 선수가 955cc 엔진을 단 이전 세대 파니갈레 V2로 WorldSSP 챔피언에 올랐습니다. 이번 V2 SP는 890cc 신형 엔진을 쓰는 새 세대 V2로 그 뒤를 잇습니다.
한눈에 보는 핵심 제원
아래 표는 두카티 공식 사양표를 옮긴 것입니다. (확인: 2026년 11월 3일)
| 구분 | 파니갈레 V2 SP |
|---|---|
| 엔진 | 890cc 90도 V2, 수랭, 실린더당 4밸브, 흡기 가변 밸브 타이밍(IVT) |
| 보어×스트로크 | 96mm × 61.5mm |
| 압축비 | 13.1:1 |
| 최고출력 | 120hp(88.2kW) / 10,750rpm |
| 최대토크 | 93.3Nm(9.5kgm) / 8,250rpm |
| 변속기 | 6단, 퀵시프터 DQS 2.0(업·다운) |
| 클러치 | 유압식 슬리퍼·셀프서보 건식 클러치 |
| 차체 | 알루미늄 모노코크 |
| 앞 서스펜션 | 올린즈 NIX30 43mm 도립식 포크, 완전 조절식 |
| 뒤 서스펜션 | 올린즈 모노쇼크, 완전 조절식 |
| 휠 | 5스포크 단조 알루미늄, 앞 3.50×17인치, 뒤 5.50×17인치 |
| 타이어 | 피렐리 디아블로 로쏘 IV, 앞 120/70 ZR17, 뒤 190/55 ZR17 |
| 앞 브레이크 | 320mm 디스크 2장, 브렘보 M50 모노블록 캘리퍼 |
| 뒤 브레이크 | 245mm 디스크, 2피스톤 캘리퍼 |
| ABS | 보쉬 코너링 ABS |
| 무게 | 176kg(연료를 뺀 상태) |
| 시트 높이 | 873mm(사양표 기준) |
| 휠베이스 | 1,481mm |
| 캐스터각 / 트레일 | 23.6도 / 93mm |
| 연료탱크 | 15L |
| 승차 정원 | 1인승(동승자 시트 키트를 달면 2인승) |
V2 S와 달라진 점 5가지
V2 SP의 엔진과 전자장비는 V2 S와 같습니다. 달라진 곳은 트랙 성능을 좌우하는 부품에 모여 있습니다.
| 달라진 부분 | 파니갈레 V2 SP |
|---|---|
| 스윙암 | V2 S보다 30mm 길어짐 |
| 휠 | 단조 알루미늄, V2 S 휠보다 1.5kg 가벼움 |
| 클러치 | STM EVO-SBK 건식 클러치 |
| 앞 스크린 | V2 S보다 40mm 높아짐 |
| 도색 | 무광 검정에 흰색 무늬를 더한 Winter Test |
1. 30mm 길어진 스윙암
스윙암은 뒷바퀴를 붙잡고 위아래로 움직이는 팔 모양 부품입니다. V2 SP의 스윙암은 V2 S보다 30mm 깁니다. 스윙암이 길어지면 앞바퀴와 뒷바퀴 사이 거리(휠베이스)가 늘어나고 무게가 앞쪽으로 조금 더 실립니다. 두카티는 이 덕분에 주행 안정성과 정확성이 좋아지고, 가속할 때 앞바퀴가 들리는 현상(윌리)도 줄어든다고 설명합니다.
모양은 파니갈레 V4의 속이 빈 대칭형 스윙암 설계를 가져왔습니다. 코너를 빠져나올 때의 안정감과 트랙에서의 주행 느낌도 V4와 같은 장점을 노렸습니다.
2. 1.5kg 가벼운 흰색 단조 휠
휠은 살(스포크) 5개가 비스듬히 뻗은 단조 알루미늄 휠입니다. V2 S 휠보다 1.5kg 가볍고, 바퀴가 돌 때 생기는 회전 관성이 앞바퀴는 27%, 뒷바퀴는 21% 줄었습니다. 바퀴가 가벼울수록 방향을 바꾸기 쉽고 가속도 빨라집니다.
흰색은 멋만 낸 것이 아닙니다. 두카티는 흰색이 열을 더 잘 반사해서, 트랙을 달릴 때 앞쪽에 열이 덜 쌓이고 타이어 성능이 더 고르게 유지된다고 설명합니다.
3. STM EVO-SBK 건식 클러치
V2 S는 엔진 오일 속에서 도는 습식 클러치를 쓰지만, V2 SP는 STM EVO-SBK 건식 클러치를 답니다. 건식 클러치는 오일에 잠기지 않는 방식이라 레이스 바이크에서 많이 씁니다.
두카티는 이 클러치가 급하게 기어를 내릴 때 뒷바퀴가 튀지 않게 잡아 주는 기능(슬리퍼 기능)을 더 부드럽게 만들고, 엔진 브레이크 세기도 더 정밀하게 맞출 수 있게 해 준다고 설명합니다. 트랙용 오일인 두카티 코르세 퍼포먼스 오일을 쓰면 출력이 1.2hp 더 오른다고 합니다.
클러치 안이 보이도록 열린 탄소섬유(카본) 클러치 커버도 함께 제공됩니다. 다만 이 커버는 트랙 전용입니다.
4. 40mm 높아진 앞 스크린
앞 바람막이(스크린)는 열을 가해 모양을 잡은 레이스용 제품이며, V2 S보다 40mm 높습니다. 몸을 숙였을 때 바람을 더 잘 막아 줍니다.
5. Winter Test 도색
도색 이름은 Winter Test입니다. Dark Stealth라고 부르는 무광 검정 바탕에 카울(차체 덮개)의 흰색 무늬와 흰색 휠을 더해, 꾸밈을 줄이고 레이스 바이크 느낌을 살렸습니다.
엔진: 890cc V2, 120hp
엔진은 V2 S와 같은 890cc 90도 V2 엔진입니다. 최고출력은 120hp(10,750rpm), 최대토크는 93.3Nm(8,250rpm)이며, 유럽 배출가스 기준 Euro 5+ 인증을 받았습니다.
엔진 무게는 54.4kg입니다. 두카티는 지금까지 만든 V2 엔진 가운데 가장 가볍다고 소개하며, 이전 세대 슈퍼콰드로 엔진보다 최대 9kg 가볍다고 밝혔습니다.
흡기 가변 밸브 타이밍(IVT)은 흡기 밸브가 열리는 시점을 52도 범위 안에서 바꿔 주는 장치입니다. 낮은 회전에서는 부드럽게, 높은 회전에서는 힘 있게 달리도록 돕습니다.
트랙 전용 레이싱 배기를 달면 최고출력이 126hp로 6hp 오르고, 무게는 4.5kg 줄어듭니다. 레이싱 배기는 트랙에서 쓰는 제품이라 일반 도로용이 아니라는 점은 알아 두셔야 합니다.
차체·서스펜션·브레이크
차체는 알루미늄 모노코크입니다. 프레임이 공기를 빨아들이는 통(에어박스) 역할을 함께 하고, 엔진을 차체의 일부로 쓰는 구조라 작고 가볍습니다.
서스펜션은 모두 올린즈(Öhlins) 제품입니다. 앞은 43mm 굵기의 NIX30 도립식 포크(표면 TiN 코팅), 뒤는 올린즈 모노쇼크입니다. 앞뒤 모두 라이더가 세팅을 바꿀 수 있는 완전 조절식입니다.
브레이크는 브렘보(Brembo)입니다. 앞은 320mm 디스크 2장에 지름 30mm 피스톤 4개짜리 M50 모노블록 캘리퍼를 달았고, 뒤는 245mm 디스크 1장입니다.
연료탱크는 파니갈레 V4와 비슷한 모양입니다. 무릎이 닿는 면에 금속 부분이 없어서, 브레이크를 잡거나 코너에서 몸을 안쪽으로 뺄 때 무릎으로 탱크를 붙잡기 쉽게 했습니다. 연료는 15L 들어갑니다.
전자장비
전자장비는 V2 S와 같습니다. 계기판은 5인치 컬러 TFT 화면입니다.
- 주행 모드 4가지: Race(레이스), Sport(스포츠), Road(도로), Wet(빗길)
- 파워 모드 3가지: High, Medium, Low(Low는 95hp로 제한)
- 보쉬 코너링 ABS 3단계: 3단계는 도로와 미끄러운 길용, 2·1단계는 트랙용(1단계는 앞바퀴에만 작동)
- 트랙션 컨트롤(DTC) 8단계: 마른 노면용 6단계, 젖은 노면용 2단계
- 윌리 컨트롤(DWC), 엔진 브레이크 컨트롤(EBC)
- 퀵시프터 DQS 2.0: 클러치를 잡지 않고 기어를 올리고 내림
- 파워 런치(출발 보조)와 피트 리미터(속도 제한 버튼) 기본 장착
계기판을 트랙 정보 모드(Track Info Mode)로 두면 달리는 중에도 제어 단계를 바꿀 수 있습니다. 타이어 공기압 경보(TPMS), 크루즈 컨트롤, 열선 그립, 길 안내, USB 포트는 따로 달 수 있도록 준비되어 있습니다.
1인승 기본, 정비 주기는
V2 SP는 기본이 1인승입니다. 동승자를 태우려면 동승자 시트 키트(액세서리)를 달아야 합니다.
두카티 공식 자료에 나온 정비 주기는 오일 교환이 15,000km 또는 24개월, 밸브 간극 점검이 45,000km입니다.
가격과 국내 출시
2026년 11월 3일 기준, 두카티 호주 공식 사이트의 권장 가격은 30,325호주달러입니다. 등록비 같은 도로 주행 비용까지 포함한 가격(Ride Away)입니다. 뉴질랜드 공식 사이트의 권장 소비자가격은 30,993뉴질랜드달러입니다.
한국은 같은 날 기준으로 두카티 코리아의 출시 발표가 없고, 한국 두카티 공식 사이트에도 V2 SP 안내 페이지가 아직 없습니다. 국내 가격과 출시 시기는 공식 발표가 나온 뒤에 확인해야 합니다.
이런 분께 맞는 바이크입니다
- 트랙 주행을 즐기거나 이제 시작하려는 분
- 리터급보다 가볍고 다루기 쉬운 미들급 슈퍼스포츠를 찾는 분
- 건식 클러치, 단조 휠, 올린즈 서스펜션처럼 레이스 인증 모델만의 부품을 원하는 분
반대로 출퇴근이나 동승 위주로 탈 생각이라면, 기본이 1인승이고 트랙용 부품에 비용이 더 들어간 SP보다 다른 모델이 더 맞을 수 있습니다.
자주 묻는 질문
Q. V2 SP는 V2 S보다 출력이 높은가요?
A. 아닙니다. 두 바이크 모두 120hp, 93.3Nm로 같습니다. 차이는 스윙암, 휠, 클러치, 스크린, 도색입니다. 트랙 전용 레이싱 배기를 달면 126hp가 됩니다.
Q. 한국에는 언제 나오나요?
A. 2026년 11월 3일 기준 두카티 코리아의 공식 발표는 없습니다. 국내 출시 여부와 가격은 공식 발표를 기다려야 합니다.
Q. 동승자를 태울 수 있나요?
A. 기본은 1인승입니다. 동승자 시트 키트(액세서리)를 달면 2인승이 됩니다.
Q. 카본 클러치 커버를 달고 도로를 달려도 되나요?
A. 두카티는 함께 제공하는 열린 카본 클러치 커버를 트랙 전용이라고 밝히고 있습니다. 레이싱 배기도 마찬가지로 트랙용입니다.
파니갈레 V2 SP는 출력을 올리기보다 트랙에서 얼마나 정확하고 안정적으로 달리느냐에 초점을 맞춘 모델입니다. 엔진과 전자장비는 V2 S와 같게 두고, 스윙암, 휠, 클러치처럼 레이스에서 차이를 만드는 부품을 바꿨습니다. 국내 출시 여부와 가격은 아직 정해지지 않았으니, 관심이 있다면 두카티 코리아의 공식 발표를 확인해 주세요.
참고한 자료
- 두카티 공식 — Panigale V2 SP 제원·설명
- 두카티 호주 공식 — Panigale V2 SP 가격
- MCNews — 2027 Ducati Panigale V2 SP (V2 S와 비교)
※ 제원과 가격은 출시 전후로 바뀔 수 있습니다. 위 공식 자료에서 최신 내용을 확인하시는 것을 권합니다. (확인: 2026년 11월 3일)
강실장
10년 넘게 바이크를 타고 있습니다. 세금·보험·검사처럼 헷갈리는 제도는 공식 자료에서 확인해 정리하고, 직접 만든 계산기로 실제 금액까지 뽑아 함께 올립니다.
운영자 소개 · 문의하기 · 틀린 내용을 보시면 woongkoo13@gmail.com으로 알려주세요
0 댓글